פיראטיות ימית

הכנסה משמעותית שמקבלים שודדי ים מהכופר, מאפשרת להם לרכוש סירות וסירות מהירות גבוהה, כלי נשק, תקשורת, מה שהופך את פעילותם ליעילה עוד יותר.

פיראטיות ימית - שוד בים, תפיסת ספינות סוחר לצורך קבלת כופר או מכירת המטען שנתפס. בתודעה ההמונית היא קשורה יותר לאירועי ימי הביניים, אך למעשה בעיה זו רלוונטית ביותר כיום. פעולותיהם של שודדי ים סומלים ידועות כיום ביותר, אך למעשה זה רחוק מלהיות התחום היחיד בפעילותם הפעילה.

פיראטיות ים ידועה עוד מימי קדם (המפורסמים ביותר מבחינה זו הם שודדי הים הפיניקים, שבמקביל גילו תגליות גיאוגרפיות רבות). הפיראטיות הייתה מפותחת ביותר בימי הביניים ובעידן החדש, והיא כיסתה אזורים רבים בעולם. בנוסף לפיראטיות עצמה, שנחשבה לשודד ישיר, הייתה תופעה כמו פרטיות - גם פיראטיות, אבל עם פטנט רשמי מממשלת מדינה. למשל, פרטיים בעלי פטנט בריטי שדדו ספינות צרפתיות וספרדיות ולהיפך. במזרח אסיה, פיראטים סינים היו פעילים מאוד. במהלך שנות שתי מלחמות העולם בוצעו פעולות דומות לפרייבטרים על ידי פושטים גרמנים (סיירות עזר).

נכון להיום, אזורי הפעילות העיקריים של שודדי הים הם מפרץ גינאה ומפרץ עדן, מיצר מלאקה, ים סין הדרומי. פעולותיהם מתאפשרות בשל חוסר יציבות פוליטית במדינות הסמוכות לחוף של אזורי מים אלה, נוכחותם של מקלטים נוחים רבים בחוף ושילוח אינטנסיבי באזורים אלה. הכנסה משמעותית שמקבלים פיראטים מכופר עבור ספינות, צוותיהם ומטענים מאפשרת להם לרכוש סירות וסירות מהירות גבוהה, כלי נשק, תקשורת, מה שהופך את פעולותיהם ליעיל עוד יותר.

הציים בעולם אינם מצוידים להתמודדות עם פיראטיות ימית, שכן סירות פיראטים הן מטרות רבות מאוד, מהירות וקטנות במיוחד. ספינות מלחמה אינן מיועדות להתמודד עם מטרות כאלה. בנוסף, המאבק בפיראטיות ימית קשה ביותר מסיבות משפטיות.

ראשית, לא ברור בתחום השיפוט של מי נמצאים פיראטים שנלכדו במים ניטרליים. אם פיראטים מימי הביניים שלא היו להם אות מותג נתלו על כלי נשק, אז שודדי ים מודרניים, במיוחד אם הצליחו לזרוק את נשקם מעל הסיפון, פשוט משוחררים או מוסרים לרשויות ארצם, שם הם, ככלל, מיד מוצאים את עצמם חופשיים (הדוגמה הבולטת ביותר - סומליה).

שנית, סמכות השיפוט של ספינות פיראטיות לרוב אינה ברורה. ספנות סוחר מודרנית בינלאומית כמו שאף ענף אחר בכלכלה העולמית לא נראה.כלי השיט שטים בדרך כלל תחת דגלי נוחות (פנמה, ליבריה, מונגוליה, קמבודיה וכו'), והצוותים שלהם מורכבים כמעט תמיד מנציגים מכמה מדינות. כתוצאה מכך, לעתים קרובות מאוד לא ברור מי בדיוק צריך להגן על כל ספינה מסוימת. למדינה שאליה שייכת הספינה באופן רשמי, למעשה, אין שום קשר אליה, יתרה מכך, אין לה את הכוחות והאמצעים לשחרר את הספינות. לכן, תפיסת ספינה על ידי פיראטים, ככלל, הופכת לבעיה רק ​​ובלעדית לחברת בעלי האונייה, שלעתים קרובות אין לה לא את האמצעים ולא את הרצון להציל את הספינה והמלחים (יתר על כן, מלחים, כאמור, עלולים אין כל קשר למדינה שדגלה מתנופף מעל כלי השיט, וגם לא למדינה שבה "רשומה" חברת בעל האונייה). תשלום הכופר הוא לרוב האפשרות היחידה האפשרית.

כתוצאה מכך, למרות, למשל, במערב האוקיינוס ​​ההודי כיום, במטרה להילחם בפיראטיות ימית, יש מערך ימי של נאט"ו, טייסת האיחוד האירופי (נפרד מנאט"ו), משימה של הצי האמריקני. כוח (נפרד גם מנאט"ו), ספינות קרב של רוסיה, יפן, סין, הודו, דרום קוריאה, איראן, מספר הספינות שנתפסו על ידי פיראטים וכמות הכופר עבורן ממשיכים לגדול.

כמובן שאפשר לנהל קמפיין נגד פיראטיות ביבשה, כי פיראטים חיים ביבשה, לא בים. אבל זה כבר מאיים בעלויות גבוהות מאוד ובהפסדים אנושיים ניכרים. בים, עבור ספינות מלחמה, המאבק בשודדי ים, למרות שאינו יעיל, הוא לפחות בטוח לחלוטין. אבל ביבשה זה יהיה מאוד מסוכן. לכן, אין אנשים שרוצים להילחם, במיוחד בהתחשב בעובדות המתוארות לעיל של בעלות לא ברורה על רוב הספינות והצוותים שנתפסו.

יחד עם זאת, בעיית הפיראטיות, כמובן, אינה ניתנת לפתרון. היא מסובכת מדי. יתרה מכך, הפתרון הרדיקלי שלה (ביצוע מבצע קרקע) יקר מדי, כלומר לא משתלם. לכן, אם ניתן להפחית מעט את פעילותם של פיראטים סומלים או שהאנושות תופנה לבעיה חמורה יותר, מספר ספינות המלחמה במפרץ עדן יקטן שוב. והכל יחזור לקדמותו.

מחבר: פרנסיס דרייק, אלכסנדר חרמצ'יקין "כתב פרטי"