Κάρτερ Λόου Δημιουργός, επιχειρηματίας και υπέρμαχος της αυτοφροντίδας
Χρόνος ανάγνωσης: 15 λεπτό

Πυροσβεστικός κριός αεροπλάνων

Το κατόρθωμα του Gastello έγινε ένα από τα πιο διάσημα στην ιστορία του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου και το όνομα του Gastello έγινε γνωστό. Συνολικά, κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, διαπράχθηκαν πολλά κριάρια εχθρικού εξοπλισμού...

Πριν από 110 χρόνια, στις 6 Μαΐου 1907, ο Σοβιετικός στρατιωτικός πιλότος, ήρωας του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, Νικολάι Γκαστέλο, γεννήθηκε. Το «πύρινο κριάρι» του στις 26 Ιουνίου 1941, όταν ο πιλότος, καθισμένος στο τιμόνι ενός αεροπλάνου που κατέρριψαν οι Γερμανοί, τον έστειλε απευθείας σε μια στήλη εχθρικού εξοπλισμού, έγινε σύμβολο θάρρους και ετοιμότητας να πεθάνει για την πατρίδα του..

Το κατόρθωμα του N. F. Gastello έγινε ένα από τα πιο διάσημα στην ιστορία του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου και το όνομα Gastello έγινε γνωστό. «Γαστελίτες» άρχισαν να αποκαλούνται οι πιλότοι που έφτιαξαν το «πύρινο κριάρι». Συνολικά, κατά την περίοδο του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, 595 «κλασικά» κριάρια αέρα (αεροσκάφη), 506 κριοί από αεροσκάφος στόχου εδάφους, 16 κριοί θάλασσας (ο αριθμός αυτός μπορεί να περιλαμβάνει κριούς από θαλάσσιους πιλότους εχθρικών επιφανειακών και παράκτιων στόχων) και Κατασκευάστηκαν 160 κριάρια δεξαμενών. Υπάρχουν και άλλα νούμερα.

Προέλευση

Ο Nikolai Frantsevich Gastello γεννήθηκε στις 23 Απριλίου (6 Μαΐου), 1907 στη Μόσχα, στην περιοχή εργασίας της Πρέσνια. Ο πατέρας του, Franz Pavlovich Gastello, Λευκορώσος στην καταγωγή (σύμφωνα με μια άλλη εκδοχή, Ρώσος Γερμανός), καταγόταν από φτωχή αγροτική οικογένεια, ήρθε στη Μόσχα το 1900 από το χωριό Pluzhiny, στην περιοχή Novogrudok, στην επαρχία Μινσκ σε αναζήτηση εργασίας και μια καλύτερη ζωή. Έβραζε μέταλλο σε ειδικούς τρούλους (cupola worker) σε χυτήρια στο σιδηρόδρομο. Αυτή η δουλειά ήταν σωματικά εξαιρετικά δύσκολη, αλλά πλήρωσε και καλά. Μητέρα - Anastasia Semyonovna Kutuzova, Ρωσίδα στην καταγωγή, ήταν μοδίστρα. Το πρώτο παιδί μιας εργατικής οικογένειας ήταν ο Νικολάι, η αδερφή του Νίνα γεννήθηκε το 1912 και ο αδελφός του Βίκτορ το 1913 (πέθανε τον Σεπτέμβριο του 1942).

Το 1915-1918. Ο Nikolai Gastello σπούδασε στο 3ο Sokolniki City Men's School που πήρε το όνομά του από τον A. S. Pushkin. Το 1918, λόγω πείνας, εκκενώθηκε στη Μπασκίρια ως μέλος μιας ομάδας Μοσχοβιτών μαθητών, αλλά την επόμενη χρονιά επέστρεψε στη Μόσχα και στο σχολείο του, όπου σπούδασε μέχρι το 1921. Ο Νικολάι Γκαστέλο ξεκίνησε την καριέρα του το 1923 και έγινε μαθητευόμενος ξυλουργός. Το 1924, η οικογένεια Gastello μετακόμισε στο Murom, όπου ο Νικολάι έγινε εργάτης στο εργοστάσιο κατασκευής Locomotive. F. E. Dzerzhinsky, όπου εργαζόταν και ο πατέρας του. Το 1928 εντάχθηκε στο ΚΚΣΕ(β). Το 1930, η οικογένεια Gastello επέστρεψε στη Μόσχα και ο Νικολάι πήγε να εργαστεί στο Κρατικό Μηχανικό Εργοστάσιο Κατασκευαστικών Μηχανών της 1ης Μαΐου.

Υπηρεσία

Τον Μάιο του 1932 επιστρατεύτηκε στον Κόκκινο Στρατό. Στάλθηκε για σπουδές στη σχολή αεροπορίας πιλότων στην πόλη Λούγκανσκ. Σπούδασε στην 11η Στρατιωτική Σχολή Πιλότων Αεροπορίας που πήρε το όνομά του από το Προλεταριάτο του Ντονμπάς. Για πρώτη φορά ανέβηκε στους ουρανούς με αεροσκάφος U-2. Στη συνέχεια πέταξε με αεροσκάφη μάχης - R-1 και I-5. Τον Δεκέμβριο του 1933 αποφοίτησε η Σχολή Στρατιωτικών Χειριστών. Ο Νικολάι πιλότησε επιδέξια το μαχητικό I-5, αλλά προς έκπληξη της διοίκησης, ο απόφοιτος ζήτησε να σταλεί να υπηρετήσει σε βομβαρδιστικά αεροσκάφη. «Το όνειρό μου είναι βαριά αεροσκάφη, μεγάλα πλοία», είπε. Και το αίτημά του έγινε δεκτό. Το 1933-1938. υπηρέτησε στην 82η Μοίρα Βαρέων Βομβαρδιστικών της 21ης ​​Ταξιαρχίας Αεροπορίας Βαρέων Βομβαρδιστικών με έδρα το Ροστόφ-ον-Ντον. Ξεκινώντας να πετάει ως συγκυβερνήτης σε ένα βομβαρδιστικό TB-3, ο Νικολάι Γκαστέλο από τον Νοέμβριο του 1934 ήδη κυβερνούσε ανεξάρτητα το αεροσκάφος.

Το 1938, ως αποτέλεσμα της αναδιοργάνωσης της μονάδας, ο N. Gastello κατέληξε στο 1ο Σύνταγμα Βαρέων Βομβαρδιστικών Αεροπορίας (TBAP). Τον Μάιο του 1939 έγινε διοικητής πτήσης και μετά από λίγο περισσότερο από ένα χρόνο έγινε αναπληρωτής διοικητής μοίρας. Το 1939 συμμετείχε στις μάχες στο Khalkhin Gol ως μέρος του 150ου συντάγματος αεροπορίας βομβαρδιστικών υψηλής ταχύτητας, το οποίο ήταν προσαρτημένο στη μοίρα του 1ου TBAP. Έπρεπε να ασχοληθούμε περισσότερο με τη μεταφορά στρατευμάτων στο Khalkhin Gol, εξοπλισμό, όπλα, πυρομαχικά, τρόφιμα και να βγάλουμε τους τραυματίες στην Chita. Ήταν σκληρή δουλειά, για 12-16 ώρες την ημέρα κρατούσε η δουλειά. Στα διαλείμματα, οι πιλότοι κοιμόντουσαν ακριβώς στο πιλοτήριο του αεροσκάφους τους ή στο γρασίδι κάτω από το φτερό. Εκτός από τις μεταφορές, υπήρχαν και εξορμήσεις.

Ο Νικολάι Γκαστέλο συμμετείχε στον Σοβιετο-Φινλανδικό πόλεμο και στην επιχείρηση προσάρτησης της Βεσσαραβίας και της Βόρειας Μπουκοβίνας στην ΕΣΣΔ. Το κύριο καθήκον για τους πιλότους στον Ισθμό της Καρελίας ήταν να υποστηρίξουν άμεσα την επίθεση των στρατευμάτων μας με αεροπορικές επιδρομές, να βοηθήσουν στη διάρρηξη της γραμμής Mannerheim. Η αεροπορία έπαιξε μεγάλο ρόλο στη διάρρηξη των εχθρικών οχυρώσεων. Τα βομβαρδιστικά TB-3 πετούσαν σε χαμηλό ύψος πάνω από την πρώτη γραμμή του εχθρού και, με ακριβή ακρίβεια, σε απόσταση μόλις 500-700 μέτρων από τα στρατεύματά μας, εξαπέλυσαν στοχευμένους βομβαρδισμούς στα φινλανδικά οχυρά, σπάζοντας και εκρήγνυνται εχθρικά κουτιά και αποθήκες. Αμέσως μετά την αεροπορική επίθεση, το πεζικό μας προχώρησε και κατέλαβε τις κατεστραμμένες οχυρώσεις του εχθρού, ενώ ο εχθρός δεν πρόλαβε ακόμη να συνέλθει. Ήταν μια πολύ επικίνδυνη επιχείρηση: ήταν πιο κατάλληλη όχι για βαριά, αλλά για επιθετικά αεροσκάφη υψηλής ταχύτητας πρώτης γραμμής, αλλά το γεγονός είναι ότι ήταν απαραίτητο να ρίξουν βαριές βόμβες για να διαρρήξουν και να ανατινάξουν ισχυρές οχυρώσεις του εχθρού.

Το φθινόπωρο του 1940, η αεροπορική μονάδα μετακόμισε στα δυτικά σύνορα, στην πόλη Velikie Luki, και στη συνέχεια στην αεροπορική πόλη Borovskoye κοντά στο Σμολένσκ. Το 1940 απονεμήθηκε στον N. F. Gastello ο βαθμός του λοχαγού. Την άνοιξη του 1941, ο Nikolai Gastello, έχοντας υποβληθεί σε κατάλληλη επανεκπαίδευση, κατέκτησε το αεροσκάφος DB-3f.

Συνάντησε την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου ως διοικητής της 4ης μοίρας του 207ου DBAP του 3ου σώματος βομβαρδιστικών μεγάλης εμβέλειας και στη συνέχεια διοικούσε τη 2η μοίρα της ίδιας μονάδας. Τα ξημερώματα της 24ης Ιουνίου 1941, όταν μηχανικοί, τεχνικοί και κατώτεροι ειδικοί της αεροπορίας ήταν απασχολημένοι με την προετοιμασία των βομβαρδιστικών τους για μια αποστολή μάχης στο αεροδρόμιο Borovskoye, ακούστηκε ένα διαπεραστικό ουρλιαχτό μιας σειρήνας. Κοντά στο αεροδρόμιο, πέταξε ένα μόνο βομβαρδιστικό Yu-88, το οποίο πραγματοποίησε αναγνώριση προς την κατεύθυνση του Σμολένσκ. Λίγα λεπτά αργότερα, ένα εχθρικό βομβαρδιστικό εμφανίστηκε από την αντίθετη κατεύθυνση και, πετώντας κοντά στο αεροδρόμιο, άνοιξε πυρ με πολυβόλα από όλα τα συστήματα βολής του στο αεροσκάφος μας από χαμηλό ύψος. Ο διοικητής της 4ης μοίρας, λοχαγός Νικολάι Φραντσέβιτς Γκαστέλλο, όρμησε με γενναιότητα στο βομβαρδιστικό, πήδηξε στον επάνω πυργίσκο και χτύπησε τον εχθρό που εισέβαλε στο αεροδρόμιο με μια μακρά έκρηξη πολυβόλου. Τα κατεστραμμένα «Junkers» αναγκάστηκαν να κατέβουν και προσγειώθηκαν σε χωράφι συλλογικής φάρμας.

Οι Γερμανοί πιλότοι πιάστηκαν. Ο αιχμάλωτος Γερμανός πιλότος δήλωσε αργότερα ότι ήταν πολύ έκπληκτος από μια τέτοια απροσδόκητη τροπή των πραγμάτων: «Πέταξα πολύ πάνω από τη Γαλλία, το Βέλγιο, την Ολλανδία, τη Νορβηγία. Μόλις εμφανίστηκε εκεί ένα γερμανικό αεροπλάνο, όλοι σκορπίστηκαν σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Και οι πιλότοι σου μας πυροβολούν ακόμη και από το έδαφος. Δεν έχετε μόνο στρατιώτες, αλλά και ντόπιους αγρότες και αγρότισσες όρμησαν εναντίον μας με κλομπ. Μια ακατανόητη χώρα, ένας ακατανόητος πόλεμος…».

Junkers 88A-1

Επίτευγμα

Για την πολεμική πρωτοβουλία που παρουσιάστηκε στην απόκρουση γερμανικής αεροπορικής επιδρομής σε το αεροδρόμιο μας, και το καταρριφθέν εχθρικό βομβαρδιστικό, η διοίκηση της αεροπορικής μεραρχίας απένειμε στον πλοίαρχο Νικολάι Φραντσέβιτς Γκαστέλο ένα κυβερνητικό βραβείο. Αλλά πριν προλάβουν να συντάξουν τα έγγραφα, ο πιλότος πέτυχε ένα νέο, πραγματικά αθάνατο κατόρθωμα, δοξάζοντας το όνομά του για πάντα.

Την τρίτη ημέρα του πολέμου, το 207ο σύνταγμα πέταξε στην επόμενη αποστολή μάχης με πλήρη ισχύ. Βομβάρδισε τα προελαύνοντα εχθρικά στρατεύματα στην περιοχή Pruzhany-Kobrin. Το σύνταγμα βομβαρδίστηκε σίγουρα, αλλά έχασε δέκα αεροσκάφη. Καταρρίφθηκε και το αεροπλάνο του καπετάνιου Γκαστέλο, ο πλοηγός τραυματίστηκε σοβαρά. Ο Gastello έφτασε στο αεροδρόμιο και προσγείωσε το κατεστραμμένο αυτοκίνητο. Την τέταρτη μέρα του πολέμου, το αεροπλάνο επισκευαζόταν, αλλά ο λοχαγός Γαστέλο πέταξε με άλλο αεροπλάνο, βομβαρδίζοντας το εχθρικό αεροδρόμιο της Βίλνας. Την πέμπτη ημέρα του πολέμου, στις 26 Ιουνίου, ο καπετάνιος Γκαστέλλο έλαβε διαταγή για εξόρμηση μέσω συνδέσμου - να βομβαρδίσει τα εχθρικά στρατεύματα που βάδιζαν από τη Βίλνα στο Μινσκ.

Η πτήση απογειώθηκε το απόγευμα. Μαζί με τον πλοίαρχο Gastello, πέταξε το πλήρωμα του Ανώτερου Υπολοχαγού Fyodor Vorobyov. Περιέγραψε όλα όσα έγιναν. Πήγε σε υψόμετρο 1000 μέτρων. Μια ώρα αργότερα, ένας μικρός σύνδεσμος ανακάλυψε μια μεγάλη εχθρική μηχανοκίνητη στήλη νότια του Radoshkovichi. Ο Gastello επέλεξε τη μεγαλύτερη συγκέντρωση ανεφοδιασμού γερμανικών δεξαμενών και οχημάτων και επιτέθηκε στον εχθρό. Ο πλοηγός Anatoly Burdenyuk τοποθέτησε με ακρίβεια τις βόμβες στο στόχο. Ο διοικητής της μοίρας κάνει μια δεύτερη, τρίτη διαδρομή, ο αεροβόλος-ραδιοχειριστής ανώτερος λοχίας Alexei Kalinin και ο υποπλοίαρχος της μοίρας (αρχηγός επιτελείου) υπολοχαγός Grigory Skorobogaty, που πήρε τη θέση του πυροβολητή καταπακτή, πυροβολούν κατά των Γερμανών που φεύγουν.

Αναχωρώντας από τον στόχο, με μια στροφή στον ήλιο, ο Vorobyov παρατήρησε καπνό να έρχεται από το αεροπλάνο του Gastello. Το αεροπλάνο, τυλιγμένο στις φλόγες, κύλησε προς τα δεξιά, αλλά ο Gastello κατάφερε να ισοπεδώσει το αυτοκίνητο και έδωσε σήμα στον Vorobyov να επιστρέψει στη βάση. Ο υποδιοικητής της μοίρας, ο ανώτερος υπολοχαγός Fedor Vorobyov και ο πλοηγός, υπολοχαγός Anatoly Rybas, παρακολούθησαν το κατόρθωμα του πληρώματος του Gastello. Μπροστά στα μάτια τους, το αεροπλάνο, τυλιγμένο στις φλόγες, μετατράπηκε σε ένα σύμπλεγμα γερμανικών τανκς και οχημάτων, μπήκε σε μια βουτιά και συνετρίβη στο παχύ εχθρικό εξοπλισμό. Μέχρι την τελευταία στιγμή, οι υπολοχαγοί A. A. Burdenyuk, G. N. Skorobogaty και ο ανώτερος λοχίας A. A. Kalinin πυροβόλησαν τον εχθρό από ένα φλεγόμενο αεροσκάφος. Πάλεψαν μέχρι τέλους.

Όπως θυμάται ο διοικητής του εναέριου σώματος N. S. Skripko («Για κοντινούς και μακρινούς στόχους»): «Όταν ο διοικητής της 42ης αεροπορικής μεραρχίας βομβαρδιστικών μεγάλου βεληνεκούς, συνταγματάρχης M. Kh., διέταξα να στείλω αεροπλάνο με φωτογραφική εγκατάσταση και φωτογράφιση του τόπου θανάτου του πληρώματος από χαμηλό ύψος. Κυριολεκτικά την επόμενη μέρα, ο Ταξίαρχος Επίτροπος AK Odnovol και εγώ κρατούσαμε μια φωτογραφία στην οποία μπορούσαμε να δούμε ξεκάθαρα μια χοάνη σχηματισμένη στο σημείο της πρόσκρουσης του αεροσκάφους στο έδαφος, μέρη του πλοίου που πετάχτηκαν κατά την έκρηξη και πολλά φασιστικά τανκ και οχήματα κάηκε τριγύρω. Ο εχθρός πλήρωσε βαρύ τίμημα για τον θάνατο του θρυλικού πληρώματος του Gastello!

Κράτησα την εικόνα στα χέρια μου και σκέφτηκα, τι τεράστια ηθική δύναμη χρειάζεται ένας άνθρωπος για να αναλάβει ένα τέτοιο θυσιαστικό κατόρθωμα! Όλοι οι πιλότοι του σχηματισμού συγκλονίστηκαν από τον ηρωικό θάνατο του πληρώματος, βιώνοντας ταυτόχρονα βαθιά θλίψη και περηφάνια. Θλίψη γιατί χάσαμε έναν τόσο καλό, ειλικρινή και συμπαθή πιλότο, όπως ο Nikolai Gastello, μέλη του πληρώματος του. Και περηφάνια - γιατί με το κατόρθωμά τους ο Gastello και το πλήρωμά του έδειξαν το αξεπέραστο ηθικό, τη γενναιότητα και τις μαχητικές ιδιότητες ενός Σοβιετικού στρατιώτη. Τίποτα, ούτε καν η απειλή του θανάτου, δεν μπορεί να τον αναγκάσει να υποταχθεί στον εχθρό. Μέχρι το τελευταίο λεπτό της ζωής του θυμάται το υψηλό καθήκον προς την Πατρίδα και μάλιστα με το θάνατό του επιβάλλει τη νίκη!

Στις 6 Ιουλίου 1941, σε ένα μήνυμα από το Σοβιετικό Γραφείο Πληροφοριών, που μεταδόθηκε από το ραδιόφωνο, ολόκληρη η χώρα έμαθε για τον εμβολισμό πυρκαγιάς του πιλότου. Ακριβώς ένα μήνα μετά την ολοκλήρωση του άθλου, στις 26 Ιουλίου, ο λοχαγός Γαστέλο απονεμήθηκε μετά θάνατον ο τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης. Η Πατρίδα απένειμε τα Τάγματα του Πατριωτικού Πολέμου 1ου βαθμού στα μέλη του ηρωικού πληρώματος - πλοηγός A. A. Burdenyuk, αεροβόλος-ραδιοφωνικός χειριστής A. A. Kalinin, πυροβολητής καταπακτή G. N. Skorobogaty.

Βομβαρδιστικό μεγάλου βεληνεκούς DB-3f (IL-4). Το πλήρωμα του N. F. Gastello πραγματοποίησε το κατόρθωμά του σε ένα αεροσκάφος αυτού του τύπου

Ο μύθος του πρώτου «φλογερού κριιού»

αρκετοί μύθοι. Χωρίς αμφισβήτηση και χωρίς υποβάθμιση της σημασίας του άθλου του πληρώματος του σοβιετικού βομβαρδιστικού, είναι ακόμα απαραίτητο να θυμόμαστε ορισμένα ιστορικά γεγονότα. Έτσι, για πολύ καιρό πίστευαν ότι ήταν ο Νικολάι Γκαστέλο που ήταν ο πρώτος στην ιστορία της αεροπορίας που πέτυχε ένα τέτοιο κατόρθωμα. Ως εκ τούτου, οι πιλότοι που επιτέθηκαν στον εχθρικό εξοπλισμό κατά τα χρόνια του πολέμου ονομάζονταν Γαστελίτες, γι 'αυτό η πλειοψηφία των Σοβιετικών πολιτών γνώριζε ποιος ήταν ο καπετάνιος Νικολάι Γκαστέλο. Όμως, όπως αποδείχθηκε, ο Gastello δεν ήταν ο πρώτος, ούτε καν ο δεύτερος ή ο τρίτος πιλότος που έφτιαξε ένα «πύρινο κριάρι».

Η πρώτη στην ιστορία της Σοβιετικής περίπτωσης ενός «πύρινου κριαριού» συνέβη στις 5 Αυγούστου 1939 στην Άπω Ανατολή στην κοιλάδα του ποταμού Khalkhin Gol κατά τη διάρκεια μιας στρατιωτικής σύγκρουσης μεταξύ της ΕΣΣΔ και του Μογγολικού Λαού. Δημοκρατία από τη μια και Ιαπωνία και Manchukuo από την άλλη. Την ημέρα αυτή, ο επίτροπος του τάγματος του 150ου συντάγματος βομβαρδιστικών, Μιχαήλ Ανισίμοβιτς Γιούγιουκιν, σήκωσε το αυτοκίνητό του στον αέρα για να εκτελέσει μια αποστολή μάχης. Την ώρα του βομβαρδισμού εχθρικών θέσεων, μια οβίδα χτύπησε το αεροπλάνο, η οποία έβαλε φωτιά στη δεξιά μηχανή. Οι πιλότοι δεν κατάφεραν να κατεβάσουν τις φλόγες και τότε ο διοικητής πήρε την τελευταία του απόφαση. Διέταξε το πλήρωμα να εγκαταλείψει το αεροπλάνο και έστειλε ένα φλεγόμενο αυτοκίνητο γεμάτο βόμβες στο ιαπωνικό καταφύγιο. Όπως θυμάται το μόνο μέλος του πληρώματος που κατάφερε να φύγει από την καμπίνα του αυτοκινήτου, ο πλοηγός Alexander Morkovkin: «Ήμουν σίγουρος ότι, ακόμη και χάνοντας τις αισθήσεις του από την ασφυξία των φλόγων, ο επίτροπος του τάγματος Yuyukin θα έστελνε το ετοιμοθάνατο αυτοκίνητό του μετατρεπόμενο σε δάδα. στο κέντρο των εχθρικών σημείων βολής. Και έτσι έγινε». Τον Αύγουστο του 1939, για τον ηρωισμό και την υποδειγματική απόδοση μιας αποστολής μάχης, ο Mikhail Yuyukin απονεμήθηκε το Τάγμα του Λένιν και τα μέλη του πληρώματος του - ο Ανώτερος Υπολοχαγός Alexander Morkovkin και ο Υπαξιωματικός Pyotr Razboynikov - τιμήθηκαν με το Τάγμα του Κόκκινου Banner.

Ένα παρόμοιο κατόρθωμα επιτεύχθηκε το 1940 κατά τη διάρκεια του Σοβιετο-Φινλανδικού πολέμου. Στη συνέχεια, το αεροπλάνο του καπετάνιου Konstantin Orlov, που έπιασε φωτιά από ένα χτύπημα οβίδας, στάλθηκε στο χείλος του εχθρικού πεζικού και εξοπλισμού. Συνέβη στις 11 Μαρτίου 1940. Και ο πρώτος εμβολιασμός επίγειου στόχου στην ιστορία του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου έγινε από τον διοικητή πτήσης του 62ου συντάγματος αεροπορικής επίθεσης P. S. Chirkin στις 22 Ιουνίου 1941. Σήκωσε το αυτοκίνητο στον αέρα από το αεροδρόμιο κοντά στο χωριό Lisyatichi για εναέρια αναγνώριση και δέχτηκε τα πυρά των Ναζί. Όταν το αυτοκίνητο Π. Ο Τσίρκιν χτυπήθηκε, την έστειλε στην εχθρική στήλη τανκ. Στις 24 Ιουνίου, το πλήρωμα του διοικητή του 33ου συντάγματος βομβαρδιστικών υψηλής ταχύτητας, του ανώτερου υπολοχαγού Grigory Khrapar, έκανε ένα άλλο κριάρι. Αυτή τη φορά το φλεγόμενο αεροπλάνο κατέστρεψε τη διάβαση κοντά στην πόλη Μπρόντι. Και στις 25 Ιουνίου, ο καπετάνιος Avdeev χτύπησε γερμανικά τανκς με ένα φλεγόμενο αυτοκίνητο. Είναι προφανές ότι θα μπορούσαν να υπάρξουν περισσότερες τέτοιες περιπτώσεις, αφού σε συνθήκες πολέμου δεν μπορούσαν να καταγραφούν και να επιβεβαιωθούν όλα τα κατορθώματα των πιλότων που έβαλαν τη ζωή τους στη φωτιά.

Έτσι, το κατόρθωμα του Gastello απείχε πολύ από το πρώτο. Ωστόσο, ήταν το κατόρθωμα του πληρώματος Gastello που ελήφθη ως πρότυπο και χρησιμοποιήθηκε από την κρατική προπαγάνδα. Δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό, είναι μια κοινή πρακτική εν καιρώ πολέμου. Παραδείγματα ηρωισμού και αυτοθυσίας, όπως το κατόρθωμα του Gastello, μεταξύ των Σοβιετικών πιλότων δεν ήταν μεμονωμένες περιπτώσεις. Σύμφωνα με στρατιωτικούς ερευνητές, μόνο τον πρώτο χρόνο του πολέμου καταγράφηκαν 152 κατορθώματα, όταν το ετοιμοθάνατο αεροσκάφος έγινε το τελευταίο όπλο των πιλότων. Συνολικά, στα χρόνια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, οι Σοβιετικοί πιλότοι έφτιαξαν «πύρινα κριάρια» περίπου 500 φορές. Σε αυτές συμμετείχαν 505 πληρώματα, μεταξύ των οποίων η πρώτη θέση ανήκει στα πληρώματα των βομβαρδιστικών, ο αριθμός τους είναι 288. Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, περισσότερα από 800 άτομα έγιναν ήρωες των «πύρινων κριών». Ως εκ τούτου, θυμόμαστε το κατόρθωμα του πληρώματος Gastello, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι εκατοντάδες ακόμη πιλότοι είναι άξιοι της μνήμης, του σεβασμού και της ευγνωμοσύνης μας.

Ένας άλλος μύθος που δημιουργήθηκε στη μυθοπλασία είναι ότι ο Gastello εμβόλισε ενώ πετούσε ένα μαχητικό. Αυτή η παρανόηση προέκυψε από το γεγονός ότι οι πιλότοι μαχητικών ήταν οι κύριοι χαρακτήρες της αεροπορίας στη μεταπολεμική μυθοπλασία. Δημιουργήθηκαν μια σειρά από έργα, για παράδειγμα, το έργο "Gastello" του I. V. Stock, (1947), στο οποίο ο N. F. Gastello πέτυχε το κατόρθωμά του σε έναν μαχητή.

Μαύρισμα

Για πολύ καιρό, οι πολίτες της ΕΣΣΔ συνέδεαν έντονα ένα κριάρι αέρα με το όνομα του καπετάνιου Νικολάι Γκαστέλο. Ωστόσο, όταν ξεκίνησε η «εποχή της αλλαγής» - η καταστροφή της ΕΣΣΔ, ο σοβιετικός πολιτισμός, τα ιστορικά σύμβολα, οι ήρωές του, προσπάθησαν να δυσφημήσουν το κατόρθωμα του Γκαστέλο.

Στη δεκαετία του 1990, εμφανίστηκαν δημοσιεύσεις που έλεγαν ότι το κατόρθωμα ολοκληρώθηκε από το πλήρωμα του A. S. Maslov. Ο καπετάνιος Maslov από την ίδια μονάδα με τον Gastello είναι ο διοικητής της 1ης μοίρας αεροπορίας του 207ου συντάγματος αεροπορίας βομβαρδιστικών μεγάλης εμβέλειας του 42ου τμήματος αεροπορίας βομβαρδιστικών μεγάλης εμβέλειας του 3ου αεροπορικού σώματος βομβαρδιστικών μεγάλης εμβέλειας. Και το πλήρωμά του πέθανε επίσης στις 26 Ιουνίου 1941, όταν επιτέθηκε σε μια εχθρική στήλη στον αυτοκινητόδρομο Molodechno-Radoshkovichi. Σύμφωνα με μια εκδοχή, ο Maslov έστειλε επίσης ένα φλεγόμενο αυτοκίνητο στη συσσώρευση εχθρικού εξοπλισμού στον αυτοκινητόδρομο. Μέσω των προσπαθειών των υποστηρικτών της εκδοχής του Maslov του κριάρι, το 1992 του απονεμήθηκε το παράσημο του Πατριωτικού Πολέμου, πρώτου βαθμού, και το 1996, ο τίτλος του Ήρωα της Ρωσίας.

Σύμφωνα με τον εγγονό του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης, που πήρε το όνομά του από τον παππού του - Νικολάι Βικτόροβιτς Γκαστέλλο, όλα αυτά είναι "το αποτέλεσμα της άγνοιας και των επώδυνων φιλοδοξιών". Την ημέρα αυτή, 14 πληρώματα βομβαρδιστικών που επιτέθηκαν στον εχθρό χωρίς κάλυψη μαχητικών πέθαναν στην περιοχή και ήταν όλοι ήρωες που έκαναν το καθήκον τους μέχρι τέλους. Το κατόρθωμα του Gastello είχε δύο μάρτυρες - τον διοικητή του επικεφαλής πληρώματος, τον Ανώτερο υπολοχαγό Vorobyov, και τον πλοηγό, τον υπολοχαγό Rybas. Επιπλέον, σημειώνεται ότι το ίδιο το γεγονός της ανακάλυψης των συντριμμιών του βομβαρδιστικού Maslov και των υπολειμμάτων του πληρώματος του υποδηλώνει ότι το αεροπλάνο δεν έπεσε σε κονβόι αυτοκινήτων με καύσιμα και πυρομαχικά, αλλά έπεσε σε μαλακό έδαφος. Το αεροπλάνο του Μάσλοφ δεν εμπόδισε καμία μηχανοποιημένη κολόνα, καθώς έπεσε 180 μέτρα από το δρόμο: το αυτοκίνητο έπεσε στο έδαφος σε μια πτήση «ξυρίσματος», ή ο Μάσλοφ προσπάθησε να εμβολίσει την εχθρική στήλη, αλλά απέτυχε.