Картър Лоу Творец, предприемач и защитник на грижата за себе си
Време за четене: 4 мин

Морско пиратство

Значителните приходи, получени от пиратите от откупа, им позволяват да придобиват високоскоростни лодки и лодки, оръжия, комуникации, което прави операциите им още по-ефективни.

Морско пиратство - грабеж по море, завземане на търговски кораби с цел получаване на откуп или продажба на задържания товар. В масовото съзнание той се свързва повече със събитията от Средновековието, но в действителност този проблем е изключително актуален днес. Действията на сомалийските пирати сега са най-известни, но всъщност това далеч не е единствената област на активните им операции.

Морското пиратство е известно още от древността (най-известни в това отношение са финикийските пирати, които правят много географски открития едновременно). Пиратството е изключително развито през Средновековието и Новото време и обхваща много региони на света. В допълнение към самото пиратство, което се смяташе за пряк бандитизъм, имаше и такъв феномен като каперство - също пиратство, но с официален патент от правителството на дадена страна. Например, частници с британски патент ограбиха френски и испански кораби и обратно. В Източна Азия китайските пирати бяха много активни. През годините на двете световни войни действия, подобни на каперите, са извършвани от немски нападатели (спомагателни крайцери).

В момента основните области на дейност на морските пирати са Гвинейският и Аденският залив, Малакският проток, Южнокитайско море. Техните действия се улесняват от политическата нестабилност в страните, съседни на бреговете на тези водни зони, наличието на множество удобни убежища по крайбрежието и интензивното корабоплаване в тези райони. Значителните приходи, получени от пиратите от откупи за кораби, техните екипажи и товари, им позволяват да придобият високоскоростни лодки и лодки, оръжия, комуникации, което прави действията им още по-ефективни.

Световните военноморски сили не са оборудвани да се справят с морското пиратство, тъй като пиратските лодки са многобройни, бързи и изключително малки цели. Военните кораби не са предназначени да се справят с такива цели. Освен това борбата с морското пиратство е изключително трудна по правни причини.

Първо, не е ясно под чия юрисдикция се намират пиратите, заловени в неутрални води. Ако средновековните пирати, които не са имали фирмено писмо, са били окачени на оръжията, тогава съвременните пирати, особено ако са успели да хвърлят оръжията си зад борда, или просто биват освобождавани, или предавани на властите на своята страна, където те по правило, веднага се оказват свободни (най-яркият пример — Сомалия).

Второ, юрисдикцията на пиратските кораби често е неясна. Съвременното търговско корабоплаване е интернационализирано, както изглежда никой друг отрасъл на световната икономика. Корабите обикновено плават под удобни флагове (Панама, Либерия, Монголия, Камбоджа и др.), а екипажът им почти винаги се състои от представители на няколко държави. В резултат на това много често не е ясно кой точно трябва да защитава всеки конкретен кораб. Държавата, на която корабът формално принадлежи, в действителност няма нищо общо с него, освен това тя няма сили и средства да освободи корабите. Следователно, залавянето на кораб от пирати, като правило, се превръща в проблем само и изключително за компанията собственик на кораб, която често няма нито средствата, нито желанието да спаси кораба и моряците (освен това, моряците, както вече споменахме, могат нямат нищо общо с държавата, чийто флаг се вее над плавателния съд, нито с държавата, в която е „регистрирана“ фирмата собственик на кораб). Плащането на откупа много често е единственият възможен вариант.

В резултат, въпреки че, например, в западната част на Индийския океан днес, с цел борба с морското пиратство, има военноморско формирование на НАТО, ескадрила на ЕС (отделно от НАТО), задача на ВМС на САЩ сила (също отделна от НАТО), бойни кораби на Русия, Япония, Китай, Индия, Южна Корея, Иран, броят на заловените от пирати кораби и размерът на откупите за тях продължават да растат.

Разбира се, възможно е да се проведе антипиратска кампания на сушата, защото пиратите живеят на сушата, а не в морето. Но това вече заплашва с много високи разходи и значителни човешки загуби. В морето, за военните кораби, борбата с пиратите, макар и неефективна, е поне напълно безопасна. Но на сушата ще бъде много опасно. Следователно няма желаещи да се бият, особено предвид гореописаните факти за неясна собственост на повечето от заловените кораби и екипажи.

В същото време проблемът с пиратството, разбира се, не може да бъде решен. Тя е твърде сложна. Освен това радикалното му решение (извършване на наземна операция) е твърде скъпо, тоест нерентабилно. Следователно, ако активността на сомалийските пирати може да бъде леко намалена или човечеството бъде отклонено към някакъв по-сериозен проблем, броят на военните кораби в Аденския залив отново ще намалее. И всичко ще се върне към нормалното.

Автор: Франсис Дрейк, Александър Храмчихин „Частен кореспондент“